TUNING SISTEMA DE TELEPEAJE CON BLACKBOX READER TESTER DE CAMS

En el marco del fuerte impulso que se está realizando a la implementación de la Interoperabilidad del Telepeaje en el país por parte de la SCT y Banobras, en la Concesionaría de la Autopista Monterrey-Saltillo CAMS, conocedores de las ventajas operativas y financieras que el Sistema de Telepeaje ofrece, nos hemos esforzado por brindar un servicio de calidad a los usuarios y de paso agilizar el proceso de cobro del peaje. Para lograr una transacción de Telepeaje exitosa, el proceso se enfoca primeramente en la lectura correcta del Tag a nivel de carril, por ello en el área de Sistemas de Peaje y Tráfico de CAMS desarrollamos un dispositivo llamado BlackBox Reader Tester. El dispositivo nos ha facilitado el tuning de las antenas de Telepeaje y nos ha permitido llevarlas a niveles de lectura por encima del 99% de eficiencia. El dispositivo permite calibrar adecuadamente la zona de lectura de un carril y evitar lecturas dobles o de carriles adyacentes.

 La eficiencia y agilidad en la lectura de Tag´s está comprobada y actualmente en la Autopista Monterrey–Saltillo tenemos un promedio de tiempo de cruce de vehículos con Telepeaje de aproximadamente 18 segundos, la mayoría de ellos vehículos pesados y de transporte de pasajeros. Les comparto un par de videos en donde se puede observar el proceso de calibración con el apoyo del BlackBox Reader Tester y el funcionamiento de una vía de Telepeaje de CAMS.

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The Babel Tower and de Toll Systems in México

With the arrival the global company and especially Spanish in the road infrastructure market under the new Public Private Partnership (PPS) and the bids highway concession, they have introduced a multitude of technological solutions for the world of toll systems. This in turn has catalyzed the standards requirements and fluids of levels and data security required. Just in that point, converge the old toll system even in work with the new technological solutions, and is where import evidence of the need for order allowing full use of the information when in most cases speak different technological languages.

By establishing, a baseline must be defined not only record data that the interacting systems, but also those imperatives own operation data of each process. Recalling that currently a lane not only records transactions but also must manage the constant exchange of information users, whitelists and even perform online transactions with a bank. In this new scheme of data exchange, you can lay the foundation for the implementation of a Business Intelligence system, allowing management to have quick, safe and modeled information according to your requirement for decision-making. In this context Saltillo – Monterrey highway concession, we applied a solution based on QlikView platform solution that allows us to integrate design information and reports from different indicators and for different customers almost instantly. Which it is today essential in today's business concessions.

QlikView en el área de Concesiones e Infraestructura

El aforo es para una concesionaria carretera el dato más importante, en la Concesionaria Autopista Monterrey Saltillo (CAMS) la mayoría de los usuarios de la información centran su interés en saber cuánto vehículos cruzaron y de paso, claro, cuánto dinero se recaudó. Por lo tanto es natural que la mayoría de los reportes sean diseñados de tal forma que se presenten éstas dos variables ya sea, agrupados por tipo de vehículo, forma de pago, plaza de cobro, etc. Tanto el directivo, el fideicomiso, la propia Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), como el auditor, o inclusive hasta las agencias calificadoras preguntan por el TPDA (Tránsito Promedio Diario Anual), la tasa de crecimiento media anual, o cuál fue la variación del ingreso con respecto al presupuesto. Como ejemplo de lo anterior, podemos ver un reporte de ingresos creado en CAMS con la herramienta QlikView, bonito no?

Sin embargo, la aplicación del business Intelligence en las concesiones carreteras supone algo más que reportes de aforo e ingreso o composición vehicular, por medio de las herramientas de BI como QlikView y los criterios apropiados podemos ordenar la información de manera tal que nos diga no sólo el aforo e ingreso en todas sus presentaciones, sino también cómo podemos optimizar recursos en la operación. En un proyecto con la madurez suficiente podemos determinar la demanda y modelar la oferta en base a ella. Dicho de otra forma, El BI me puede decir cómo debo abrir mi plaza de cobro en función de la demanda y el índice de producción para cada día de la semana y turno. Con esto podemos incrementar la productividad y reducir costes de operación. En la siguiente figura se puede observar el desarrollo en QlikView.-

Es así como las herramientas de BI pueden marcar la diferencia en cuanto a la manera de ver y entender nuestro negocio. No seamos sólo usuarios de la información, seamos quiénes usan la información.

TELEPEAJE EN MEXICO

LA CONCESIONARIA AUTOPISTA MONTERREY SALTILLO FIRMA ACUERDO DE INTEROPERABILIDAD CON LA RED DE AUTOPISTAS DEL CAPUFE.

La Secretaria de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), está dando un nuevo impulso a la interoperabilidad de los peajes en las autopistas de cuota en este país en búsqueda de un mejor servicio para los usuarios de la red carretera.  Desde el pasado 1° de agosto del 2014, las carreteras operadas por CAPUFE (Caminos y Puertos Federales), funcionan con un nuevo operador de Telepago, Telepeaje Dinámico (TEDISA).  Este cambio ha sido el detonante del despegue en el proceso de integración y compatibilidad entre los distintos operadores y concesiones que se extienden por toda la república mexicana.

La propia SCT., está empujando el cambio, liderando los acuerdos jurídicos entre los diferentes actores involucrados y promoviendo los cambios tecnológicos que permitan una total compatibilidad entre todos los operadores que manejan dispositivos de Telepago.  El proceso no está resultando sencillo y es lógico considerando que el sistema previo tenía más de 9 años en funcionamiento y algunos operadores quieren conservar su posición de privilegio  en el mercado.

Sin embargo los cambios se están produciendo y en este nuevo contexto la Concesionaria Autopista Monterrey Saltillo (CAMS), forma parte activa de los acuerdos alcanzados entre los agentes que compiten en esta nueva distribución del mercado.  Desde el principio de Junio de este año, los dispositivos de pago electrónico (TAGs), comercializados por Telepeaje Dinámico, conocido como el Nuevo IAVE, actualmente funciona en toda la red de carreteras del CAPUFE, también se encuentra habilitado para su uso en la autopista Saltillo Monterrey y Libramiento Norponiente de Saltillo, sumándose a los ya admitidos; QuickPass (dispositivo de la Autopista Saltillo Monterrey), y Pase Urbano (Antiguo IAVE y administrado por I+D de México).  De igual forma en los próximos meses el sistema propio de la concesionaria QuickPass, podrá ser utilizado en la amplia red de carreteras del CAPUFE.  Esto será posible tras el acuerdo alcanzado entre CAMS y CAPUFE para interoperar sus respectivos dispositivos de pago electrónico manejados por sus respectivos operadores de Telepeaje.

Esta conquista ha sido posible gracias al trabajo en equipo de los participantes que lograron los acuerdos contractuales necesarios y al mismo tiempo se está acometiendo la adaptación de los sistemas de peaje existentes.  Concretamente en el caso de CAMS, los responsables de sistemas asumieron los cambios necesarios en  el diseñó del Telepeaje, y junto con la colaboración de los servicios profesionales del Centro de Desarrollo de la Industria del Software (CDIS), de la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL), se realizó la puesta en marcha y operación de la  nueva plataforma tecnológica que permite la interoperabilidad entre CAMS y CAPUFE.  Sin duda una nueva apuesta de CAMS por las empresas y el talento del estado de Nuevo León (norte de México), y otra historia de éxito en beneficio de los clientes, los habitantes del norte de la república mexicana.